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中国空军现在最缺加油机 运20结构布局并不适合改装

时间:2018-05-17

简介:

  近几年中国在军事领域进步飞快,各种先进武器频繁亮相。但是值得注意的是,中国依旧在部分领域落后世界先进水平,最明显的就是支援型大飞机,比如预警机或者战力倍增器,空中加油机。最近一则消息表明,中国将在运20大型运输机的基础上改装非常强大的加油机,而且使用的是极为先进的硬管是加油系统。

  中国目前的主力加油机是载油量很小的轰油6和数量很少性能还不够先进的伊尔78加油机。轰油6是在轰6基础上改进的加油机,最大的特点就是载油系数低,油耗大,留空时间短。由于运10项目终结后大飞机只剩下运8系列和轰6,因此加油机只能选择这两个进行改装。轰6的气动布局更优秀一些,也更方便改成加油机。

  公开数据显示,轰油6的最大载油量为37吨,最大供油量为18.5吨,而在实战状态下,这个数字可能只有十余吨,只能给两架到三架战斗机加满油。然而美国空军的KC135服役于1957年,总产量高达803架,是美军空中加油机的主力。KC135的最大载油量为90吨,最多可以为9架F15E或者8架F22或者11架F35加满油,比轰油6出色的多。

  而另一种加油机更加厉害,这就是美国的空中大奶妈,KC10。KC10的最大起飞重量高达267吨,已经接近战略战术运输机C17。然而最夸张的还不是起飞重量,而是载油量。KC10的最大载油量为161吨,几乎是KC135的两倍,能够非常轻松的为美军战略轰炸机加满油,实现全球攻击。

  我们的轰油6于1990年首飞,95年服役,考虑到其非常普通的加油能力,真的是刚服役就落后。不过,轰油6的意义并不在于有多大的能力,而是在大飞机青黄不接的年代里让中国慢慢学习空中加油经验,学习美军的作战理论。

  运20是最早服役的全新大飞机,其最大起飞重量为220吨,未来换装新发动机后,这一数字会接近250吨,已经接近这个级别的标杆之作,C17。用运20改加油机会让人想起伊尔78,是一种折衷的选择。但是放在中国身上,这一选择不仅可以应急,在短期内大幅提升战斗力,也是目前最好的方案。

  运20这个平台并没有大型客机好,结构重量和气动布局都不适合作为加油机。然而最近的消息已经确认中国将会在运20的基础上改装新加油机,而且是美军善用的硬管加油。

  软管加油非常简单,只要挂了吊舱就能简单变成加油机,不光是客机和运输机,战斗机也能使用,给同型号的飞机实施伙伴加油。然而软管加油的速度较慢,每分钟大约在1500升左右,每架战斗机加满油需要四分钟左右。但是预警机和轰炸机就不一样了,这些飞机的载油量是战斗机的数倍。以美军的B1B为例,载油量高达38000升,要是用软管,至少需要20分钟,非常麻烦。硬管加油就快的多,每分钟大约在6500升,就算给B1B加油,加油时间也能缩短至5分钟。

  从飞机结构上讲,运20是可以胜任的,凭借原本的载油量就要比轰油6更加出色,要是加装可拆卸的机内油箱,运20的加油能力将不输于KC10。

  问题来了,中国为什么就不等新的CR929一类飞机成熟呢?这里有两个原因,国产新预警机已经亮相,轰20也即将成熟,这两架飞机都是远程飞机,对加油要求很高,此时改装运20不仅仅是应急,还要尽快熟练掌握硬管加油技术,等到未来新大飞机成熟,就能轻松应用,构建出中国全新的远程奔袭进攻力量,飞得更远。(作者署名:军武次位面)

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